Sykkelregnskap for Buskerudbyen 2018
Slik blir det bedre tilrettelagt for sykkel på Kongsberg i Vestfossen i Hokksund på Steinberg i Mjøndalen i Gulskogen i Drammen på Brakerøya i Lier i Lierbyen
Hva er et sykkelregnskap?
Et sykkelregnskap skal gi informasjon om hvordan sykkelbruken utvikler seg i vårt område, og om målene som er satt blir nådd.
Dette er viktig for å finne ut om de de riktige tiltakene blir gjort for å flere til å sykle i Lier, Drammen, Nedre Eiker, Øvre Eiker og Kongsberg. Samtidig skal det bli tryggere og mer attraktivt å bruke sykkel på korte og lengre reiser. Sykkelregnskapet gir også et grunnlag for vurdering av handlingsplaner og prioritering av ulike tiltak.
Det første sykkelregnskapet fra Buskerudby-samarbeidet var fra 2016. Planen er at det skal lages et regnskap annethvert år fremover. Regnskapet her for 2018 er dermed den første gangen man kan se trender og utvikling. Den følger malen til Vegdirektoratet tett, i den grad data har vært tilgjengelig. Se også de nasjonale sykkelregnskapene på Sykkelbynettverket.
Målsettinger for sykling i Buskerudbyen
- Det skal være attraktivt å sykle for alle
- 80 % av alle barn og unge skal gå eller sykle til og fra skolen
- Sykkelrafikken i kommunen Lier, Drammen, Nedre Eiker og Øvre Eiker skal minimum dobles fram til 2023 (sammenlignet med andelen fra 2009)
- Sykkeltrafikken i Kongsberg skal økes med 50 % fram til 2023
- Antall drepte og alvorlig skadde syklister skal reduseres med 50 % innen 2020 (jf. registrerte ulykker i perioden 2005-2015)
En Felles Sykkelplan for alle kommunene er vedtatt av by- og kommunestyrene og fylkestinget i 2017. Ambisjonen er et regionalt sykkelveinett på rundt 300 kilometer. I dag er det ikke et sammenhengende sykkelveinett, og standarden er varierende.
Sykkeltrafikk
Det er en økning på ett prosentpoeng fra forrige undersøkelse i 2014. Det høres ikke så mye ut, men kan omsettes i over 1,6 millioner flere sykkelturer i området vårt i 2018. Disse tallene er også kun hovedreiser (forklaring i kildeinformasjonen).
2014
2018
Sykkeltrafikk - Lokale undersøkelser
2016
totalt antall syklister passert
2017
totalt antall syklister passert
2018
totalt antall syklister passert
Manuelle tellinger
2016
totalt antall syklister passert
2018
totalt antall syklister passert
Skolesykling
Buskerudbyen har som mål at 80 prosent av barn og unge skal gå og sykle til skolen. Dette er også et nasjonalt mål, satt i Nasjonal transportplan (NTP) av Stortinget. Per i dag har vi ikke oversikt over hvor mange som går eller sykler til skolen i området vårt. Videre datainnhenting vil bli en del av arbeidet i Buskerudby-samarbeidet. Tall fra fra Ungdata i våre fem kommuneområder viser at kun 29 prosent av elever i ungdomsskoler og videregående skoler oppgir at de sykler eller går til skolen. Samtidig vet vi at ca. 13 prosent av alle grunnskoleelever har gratis skoleskyss. Det viser at målet om 80 prosent er oppnåelig, men er en stor utfordring.
Kampanjen Aktiv på skoleveien skal få flere barn og unge til å gå og sykle til skolen. Kampanjen gjennomføres på våren hvert år, og vil bli utvidet med samarbeid med andre aktører som driver aktivt trafikkarbeid mot skolene i distriktet. Av 49 barneskoler i Lier, Drammen, Nedre Eiker, Øvre Eiker og Kongsberg meldte 38 skoler seg på aksjonen i 2018. Det var 11 117 elever totalt i de påmeldte klassene fra 1. til 7. trinn, mot 6 057 elever i 2017 fra 4. til 10. trinn og ca. 8 700 elever i 2016. Under kampanjen var det 85 % av skoleelevene som gikk eller sykler til og fra skolen. Selv om dette er på våren og under en kampanje, viser det at målet i Buskerudbyen/NTP er mulig å nå.
Mål om gange- og
sykkelandel
Resultat under Aktiv på
skoleveien-kampanjen
0 drepte syklister i 2018
0 hardt skadde syklister i 2018Trafikksikkerhet
Tiltak som fremmer trafikksikkerhet har høy prioritering i Buskerudbyen. All tilrettelegging for syklister og trafikksikkerhetsarbeid generelt skal ta utgangspunkt i Nullvisjonen. Nullvisjonen er en klargjøring av at det er moralsk og etisk uakseptabelt at folk blir drept eller hardt skadd i trafikkulykker. Sykkelveginspeksjoner, som gjennomføres systematisk i området vårt, har også høyt fokus på å forbedre trafikksikkerheten. Kommunene, Fylkeskommunen og Statens vegvesen har i tillegg dedikerte ressurser til arbeidet. Befolkningen generelt har også muligheter til å melde inn feil og mangler på sykkelanleggene.
Bygging og tilrettelegging
- Sykkelanlegg
Grafen viser at det ikke går raskt fremover, men videre finansiering kan få fart på byggingen. Vegeierne i Buskerudbyen har prioriteringene og planene klare.
I 2017 og 2018 ble det ikke gjennomført sykkelveginspeksjoner, men mange av punktene fra inspeksjonene i 2016 ble forbedret. I 2016 ble det gjennomført sykkelveginspeksjoner av seks strekninger på til sammen 27,5 km i alle kommunene i samarbeidet. Inspeksjonene er et ledd i vedlikeholdet av eksisterende sykkelanlegg, der punkter med for eksempel dårlig asfalt, uoversiktlige kryss eller andre problemer blir dokumentert for videre utbedring.
Sykkelparkering
Det finnes et stort antall utendørs offentlige sykkelparkeringer i området vårt. Litt avhengig av plassering, type festeanordning og sosial kontroll er dette parkering med lav sikkerhet, og gjør syklene utsatt for vær og elementene, først og fremst regn og snø. Dermed blir det en barriere for enkelte å ta i bruk sykkelen. Flere får også transportsykler og elsykler, samt at økt vintersykling gjør at man har behov for tryggere og oppvarmet parkering. «Sykkelhotell», Bane NOR sin høyeste standard for sykkelparkering ved togstasjoner, finnes nå fire steder i Buskerudbyen: Drammen, Gulskogen, Lier og Brakerøya. Alle satt opp med midler fra Buskerudbyen. Det skal bli flere av disse, men samtidig må det jobbes for enda bedre standarder med innendørs, oppvarmede og kanskje til og med bemannede sykkelparkerings-løsninger.
Sykkelparkering – Sykkelhotell
Kommunene i Buskerudbyen har betalt for oppsett av fire Sykkelhotell – Lier, Brakerøya, Drammen og Gulskogen, som er sykkelparkering i et bygg med adgangskontroll og videoovervåkning i nærheten av togstasjoner. Bane NOR Eiendom har eller får eierskap over byggene, og tar deretter utgifter med drift og vedlikehold. Det planlegges Sykkelhotell på andre stasjoner også, og antall betalende abonnenter øker.
Abonnenter 2015
Abonnenter 2016
Abonnenter 2017
Abonnenter 2018
Holdningsundersøkelse
– Norges beste sykkelby
Noen andre hovedfunn
- Kongsberg scorer høyest på trygghetsfølelse.
- Oslo, som har hatt største forbedring i poengsum i brukerundersøkelsen siden første undersøkelse, i 2008, klatrer fra 16. til 14. plass.
- Syklistene opplever ikke at det er blitt noe vesentlig bedring av sykkelforholdene fra 2016 til i år.
Bysykler
Det er kun Drammen kommune som har bysykler i området, men det jobbes med nye løsninger i Lier og Kongsberg for 2020. Det var i Drammen i 2018 ca. 140 bysykler.
Nedgangen i antall uttak kan forklares med at servicekontoret har blitt flyttet til utlandet, der de ikke kjente systemet godt nok. Felleskort for arbeidsgivere, for utdeling til ansatte, har heller ikke vært mulig å utstede. Det har også vært problemer med nettløsningene for abonementet, og syklene har vært dårligere vedlikeholdt. Deler av stativet ved Drammen stasjon har vært ute av drift det meste av sesongen. Samtidig har de to mest sentrale stativene på Bragernes torg har vært nedlagt på grunn av byggearbeid på Nedre Bragernes torg og i Nedre Torggate. Bysyklene har dermed vært mindre tilgjengelig og mindre synlig for potensielle brukere.
Kampanjer
Totale midler 2015
Totale midler 2016
Totale midler 2017
Totale midler 2018
Sykling til arbeidsplassen
Tilrettelegging for sykling ved partnernes arbeidsplasser
Siden forrige regnskap har fylkeshuset blitt sertifisert som Sykkelvennlig arbeidsplass. Buskerud fylkeskommune ble tildelt sølvmerket av Syklistenes Landsforening. Den gode plasseringen er blant annet på grunn av helt nytt parkeringshus for 40 av de ansattes sykler.
Alle hovedarbeidsplasser har tilgang på dusj og garderobe. Kongsberg har i tillegg tørkeskap på rådhuset. Det er stort sett gratis privatbilparkering for ansatte ved rådhusene i Lier, Nedre Eiker, Øvre Eiker og hos Statens vegvesen. Unntakene er ved fylkeshuset (innførte i 2017 avgift på kr 20,- per dag), i Drammen (behovsprøvd rabatt i P-hus for tjenestereiser), på Kongsberg (noen få har gratis parkering), Statens Hus og Buskerudbysekretariatet (begge disse siste har ingen tilgjengelig reservert privatbilparkering).
- Statens Hus har tre elsykler til tjenestereiser og eget sykkelbur med tak for ca. 20 sykler.
- Fylkeshuset har utlån to sykler og tre elsykkel til ansatte
- Ved rådhuset i Drammen er det seks elsykler og syv sykler til utlån for tjenestereiser som godtgjøres å lik linje med bilen.
- Rådhuset i Lier har inngjerdet sykkelparkering med adgangskontroll
- Rådhuskvartalet i Nedre Eiker har to sykler til tjenestereiser og og fem elsykler til tekniske tjenester og renhold
- Statens vegvesen har to elsykler og syv sykler til utlån for tjenestereiser.
- Fra rådhuset i kongsberg kan man låne 15 sykler til/fra innfartsparkering ved Idrettsparken
- Buskerudbysekretariatet har en lastesykkel som brukes til tjenestereiser, befaringer, kampanjer og er også tilgjengelig i Elsykkelbiblioteket.
Sykkelbyene Drammen og Kongsberg
Sykkelby-ordningen er en forpliktende avtale mellom kommunen, fylkeskommunen og Statens vegvesen om å satse ekstra på tilrettelegging for økt sykkeltrafikk i en definert periode. Kongsberg har vært sykkelby siden 2006. Drammen har vært sykkelby gjennom Buskerudbyen siden dens oppstart i 2010. Buskerudbyen er også med i Sykkelbynettverket, et faglig nettverk for ansatte i kommuner, fylkeskommuner og Statens vegvesen.”
